据路透社报导，虽然韩国政府大力推广氢燃料电池汽车，但是如果没政府补贴运营成本，所有氢化车站将别无选择，不能重开。去年9月，为了利用韩国大力推广氢燃料电池汽车的机会，韩国市民Sung Won-young在蔚山市开办了一个氢燃料补给站。意味着一年之后，他就在考虑到重开氢化车站。

韩国政府在氢化站上投资了30亿韩元(250万美元)，比电池电动汽车的较慢电池设备高达6倍。蔚山市是韩国城市中氢化车站最少的，共计五个，Sung的氢化车站是其中之一。蔚山也是现代汽车(Hyundai)主要工厂所在地和约1，100辆氢燃料电池汽车的所在地。

Sung的氢化车站每天都有平稳的流量，常常不会有现代Nexo SUV来补足氢燃料。即便如此，由于氢化设备每天不能为受限数量的汽车补足燃料，加之政府要求将零售氢燃料价格降到较低水平以更有消费者，Sung仍然没能构建盈利。32岁的Sung回应：除非政府补贴运营成本，否则所有氢化车站将别无选择，不能重开。

不然，这个地方就不能变为一块价值30亿韩元的废铁。如果这些因素还过于，今年再次发生的可怕的储氢罐爆炸事件，早已引起了针对韩国政府和现代汽车推展零排放燃料的抗议活动。

今年5月，一个储氢罐在江原道江陵市(Gangneung， Gangwon )发生爆炸，导致2人丧生，6人伤势。今年6月份，挪威再次发生了一起氢化车站发生爆炸事故。发生爆炸再次发生后，现代和丰田都宣告继续暂停在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确认后再行完全恢复运营。

对于氢燃料电池安全性的忧虑，再行一次沦为全世界注目的焦点。目前，在氢燃料电池汽车应用于层面，现代和丰田是正处于领先地位的两家公司。韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前早已在韩国、美国、英国等多个国家销售。丰田2014年公布了全球第一辆量产氢燃料电池汽车Mirai，续航里程平均500公里，而补足氢燃料仅有需约3分钟，而且完全零污染，车辆废气只有水。

韩国总统文在寅(Moon Jae-in)将氢动力称作亚洲第四大经济体的未来的面包和黄油，并宣告自己是这项技术的大使，目标是到2030年韩国道路上行经85万辆氢燃料电池汽车(fuel cell vehicles，FCV)。这将是一个极大的成就，因为到目前为止只售出了将近3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大力支持者，其汽车市场规模是韩国的三倍，也计划到2030年氢燃料电池汽车超过80万辆。在电动汽车抢走了绿色汽车大部分风头之际，FCV要取得普遍使用，还有着漫长的道路，面对着艰难的挑战。

与之比起，韩国建设燃料给养基础设施的挑战更大。对于政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车(Hyundai)来说，这是一个便宜的项目，没顺利的确保。据报导，在截至2022年的五年内，文在寅将花费18亿美元的中央政府资金补贴汽车销售，并在目前的补贴水平上建设加油站。补贴将Nexo的价格上调了一半，至3500万韩元(合29300美元)左右。

2018年3月发售的Nexo今年销量剧增。相比之下，日本为丰田汽车Mirai FCV获取了三分之一的补贴，使其售价超过大约46，200美元。一些抨击人士指出，现代汽车是政府热情反对的主要受益者。

但现代公司也面对着而风险。现代汽车公司计划与供应商一道，到2030年在氢研发和设施上投资65亿美元。

现代汽车在一份电子邮件声明中称之为：大规模投资修建氢燃料汽车生产设施、保证供应渠道和创建销售网络都是有风险的。面对高压今年5月，江陵(Gangneung)一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸。

发生爆炸毁坏了一个足球场大小的建筑，导致2人丧生，6人伤势。可行性调查找到，发生爆炸是由氧气转入水箱后产生的火花引发的。一名死者的律师孔吉光(Kong Gikwang)回应：一名受害者被压力刮起回头，然后被石头打中自杀身亡，一个月后，挪威的一个氢化车站发生爆炸。

本周，韩国一家化工厂再次发生氢气外泄和随后的火灾，造成三名工人灼伤。这种安全性忧虑引起了韩国居民的抗议，他们担忧在自己的地区修筑氢气设施。在江陵发生爆炸两天前，Kim Jong-ho在港口城市仁川对一座计划中的燃料电池发电厂发动了为期一个月的绝食抗议。仁川早已表示同意新的评估发电厂的安全性和环境影响。

发生爆炸再次发生后，潜在的氢化车站运营商也开始阵前软弱。平泽市(Pyeongtaek)今年4月挑选出了两家加油站来经营氢燃料补给站，但将近3个月，这两家运营商都要求解散，被迫平泽市新的找寻氢化车站运营商。一位不愿透漏姓名的潜在运营商回应：最初，我很感兴趣。

但当我仔细观察后，我意识到政府是在执着一些无法盈利的东西。而且，我尤其担忧不会再度发生爆炸。为了避免这种忧虑，政府正在为居民举办摘要不会。

现代汽车也回应，现代于是以通过Youtube和社交媒体宣传信息，希望让消费者坚信氢燃料的安全性。丧生之谷尽管政府计划在2019年底之前修建114个氢车站，这是普遍使用燃料电池汽车的关键，但目前只有29个早已竣工。从地方政府或企业那里筹集资金的艰难、选址的延后以及居民的赞成，也妨碍了计划的进行。

那些修筑氢化车站的人告诉他们将面对一场艰难的斗争。一家财团的首席执行官柳钟秀(Yoo Jong-soo)在6月份的一份报告中回应：将有一段时间不会像经历丧生之谷。该财团的任务是建设100座氢化车站，但预计之前2025年才能盈利。

这个财团还敦促政府补贴氢燃料补给站的运营成本。一位不愿透漏姓名的工业部官员告诉他路透社，这一措施正在考虑到之中，因为该计划仍未定案。现代汽车前工程师、汽车分析师柳艳华(Ryu Yen-hwa)回应：这只不会减少纳税人的开销，他们必需为政府的氢燃料计划买单。

柳艳华指出，氢燃料汽车没商业意义。就在上个月，文在寅政府宣告，明年将把氢经济开支增加一倍以上，超过5，000多亿韩元。这其中还包括给FCV和氢化车站的3，590亿韩元给养，较今年快速增长52%，较2018年的298亿韩元大幅度快速增长。

司机的后遗症将Nexo标榜为道路上的空气净化器的现代汽车，于是以确信釜山方面的保守目标，协助其构建规模经济和降低成本。现代汽车公司的目标是，一旦FCV年产量超过3.5万辆，在补贴超过5000万韩元之前，将减少氢动力汽车的成本。该公司期望到2022年每年生产4万辆汽车，而明年的计划是1.1万辆。

然而，与此同时，氢燃料给养方面的容许和受限的补给站数量导致相当大的后遗症。氢化车站操作者人员Sung说道，虽然氢化约必须5-7分钟，但下一个司机必需再行等20分钟，这样储氢罐中才能构成充足的压力来供应氢，否则汽车的氢罐就无法汽油。这意味著他每天不能为约100辆氢燃料电池汽车获取服务，而如果是打气的话，这一数字高达1000辆。而且，许多司机也不不愿等上20分钟。

买了Nexo的车主崔桂浩(Choi Gyu-ho)也认为，其他地方缺少氢化车站，这让他很难离开了蔚山。他回应：这很不方便。当我驾车离开了蔚山时，我深感情绪。

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