过去一年，顺风车行业弥漫在一片阴影下，近乎被监管部门取消。而近期，随着2019年春运高峰期逐步邻近，顺风车行业或许步入了一丝衰退。今年元旦，嘀嗒上下班公布了《嘀嗒顺风车合乘公约2．0》，在界线顺风车与网约车界限的同时，向外界特别强调该平台业务的合规性，或许无意为自己积极开展顺风车业务扫除障碍。

另一边，哈啰上下班堪称高调宣告进占顺风车业务有了实质性进展。日前，哈啰通过现金及优惠券等奖励方式增进拉新，对外声称，该平台顺风车车主的召募注册量在短短20天内即超过一百万，受到外界颇多注目。不过，蓝鲸TMT调查找到，哈啰本次拉新活动也引起了部分参予司机的批评，例如，有已在哈啰登记的司机向记者回应，哈啰顺风车并没如预告片中一样尽早在当地上线，平台赠予的优惠券也许无用武之地。顺风车行业衰退，哈啰高调进占顺风车今年1月14日，哈啰上下班官方微博推文发布了将在1月下旬首批试运营的城市，还包括上海、杭州、广州、东莞、合肥及成都，月宣告平台旗下顺风车业务的跟上。

据顺风车司机赵师傅回想，虽然在过去的一年，顺风车市场经过了一番波动，但用户对于顺风车的市场需求仍现实不存在。赵师傅身在合肥，他告诉他记者，当地不少白领在市区经济开发区工作，而很多人则住在距离经济开发区30公里之近的肥东县城等地方。有下班长途驾车的车主，更加有等候搭乘顺风车的乘客，微信的费用又让这些工薪阶层显得失望，某些地方顺风车市场需求缺口仍然没有获得解决问题。

在其他新兴城市某种程度也不存在这样的现象。预示着地方经济的较慢上升和高新技术园区的落地，当地人面对着住员工宿舍还是长途微信回家的难题。

比如武汉，以东湖高新及未来科技城等代表的地区更有了小米、华为和腾讯等诸多企业，但据园区的员工体现，公司宿舍供不应求，排队时间一度长达4、5个月。员工如果不跪企业班车，就不能自己尝试通过公共交通等方式解决路远问题。

在这背后，顺风车或能扮演着助力地方经济发展的“毛细血管”，但在商业研发上目前依然处在较为初期的阶段。“园区里的人也自发性重新组建了拼车群。大家都会在下班的时候找寻顺路人：有的是车去找人，有的是人去找车。并没故意的去缴路费。

夏天天气热，如果不愿，有人不会给司机带上瓶水，有人不会主动给司机放一个红包当油费。”一位园区车主回应。

而在春运期间，顺风车的市场需求也更进一步不断扩大，特别是在是在今年滴滴首次缺席的情况下。一位杭州网友告诉他记者，虽然顺风车安全性问题仍然被乘客所疑虑，但是一般来说情况下，安全性问题并不是很广泛，而顺风车能省下大量的时间成本。顺风车可以符合她“点到点”的上下班市场需求，但是若不必顺风车，在春运中她得经历再行微信或公交到客运站，再行从客运站搭乘快客返回家乡，再行跪公交回家的繁复过程。

可以想象，顺风车的背后，仍不存在特殊人群的潜在市场。赵师傅回想称之为，此前滴滴顺风车的抽成比例大约为10％，嘀嗒完全与之相似。若以此为标准，按30公里车费30元计价，并融合前述2018年滴滴春运数据计算出来，3000万订单的流水斩亿元毕竟难事。

在滴滴的3000万订单中，51．2％行经里程为30－100公里，20．8％为100－300公里，合计就占有了72％。而永安行公布的财务数据表明，哈罗单车（哈啰上下班前身）在2017年全年营收也仅有为1．28亿元。

哈啰烧钱拉新方式谓之司机批评在杭州一哈啰顺风车司机群中，定期有网友发送哈啰顺风车的拉新图片。据图片表明，只要用户沦为哈罗顺风车主，之后能取得5元现金奖励并能立刻提现。司机赵师傅告诉他记者，这是哈啰顺风车近期召募司机的一种推展方式。

“我邀你，奖励我10元，奖励你5元；如果邀10个人，我就有10个人的奖励。但前提是你必需是有效地通过证书的车主。

”赵师傅说。专访之余，赵师傅甚至不忘向记者收到登记邀。

根据活动规则讲解，自今年1月18日起的一周内，邀请者可根据邀顺利的积累次数取得补贴，每日最少可取得1万元，积累最多取得10万元。除了现金，赵师傅称之为还有接单券等补贴印发至账户内。

性刺激用户去找寻用户是近些年来互联网公司新兴的手段，比如趣头条等资讯平台，和社区电商。虽然在业内人士显然，此种方式也能视为创意，但保守的营销手段背后也透漏出对互联网流量红利只剩的情绪。

上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师指出，只要出售或者获取实打实的服务或商品，会不存在过于多法律意义上的风险和社会危害性。但司机群体中也有人回应明确提出批评甚至反感，有司机向记者回应，虽然自己早已在哈啰平台展开登记，但哈啰顺风车却并没如预告片中一样如期在当地上线。随着平台赠予优惠券的累计日期越来越近，部分司机批评这样的营销方式并没实质意义，因涉嫌愚弄。

不过在哈啰顺风车的预告片海报中，也未曾回应业务明确在何时上线。“说道了好几个星期但仍然也没开（顺风车业务），如果等到了过年的时候才进，那会儿还不会有谁出来进顺风车？”赵师傅回应极为反感。

业内人士普遍认为，上下班平台的核心资产在于司机，如何需要提供宝贵的运力资源对于哈啰上下班接下来的发展至关重要。从这个角度来看，目前，哈啰如何消弭司机对平台拉新促活方式的批评，以及如何将实际的推展落到实处，应当是该平台急需解决的问题。

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